标准打击阻止无线充电

今天的无线充电就像骑自行车上下班一样:原则上很棒,但实践上很痛苦。骑自行车承诺健身,没有汽油费和免于公共交通时间表,但现实包括躲避汽车,吸入卡车油烟和到处乱蓬蓬的办公室。同样,无线充电有潜力从发现从几十个厨房抽屉里不兼容的单位的正确充电器的单调乏味(原谅双关语)到免费的消费者,并通过削减快刀斩乱麻电力电缆的办公桌下潜伏的。然而,无线充电系统在地面上依然薄弱,兼容的移动设备仍然很少见。
 
如果你喝分析师的Kool-Aid,你会认为无线充电技术的缺乏仅仅归功于缺乏消费者意识。例如,IHS预测到2018年无线充电市场将从2013年的2.16亿美元增长到85亿美元。根据Technavio的说法,到2020年该行业的复合年增长率(CAGR)将达到33%。事实上,然而,无线充电的进展是因为技术障碍而减缓 - 惊喜,意外 - 商业内斗。
 
传统的无线充电系统的吞吐量有限,因此对笔记本电脑和平板电脑充电是不切实际的。此外,一些设备必须定位在充电平台上,具有moonshot的精度,以使系统正常工作。这些缺点限制了消费者的接受。但事情正在慢慢改善。
 
该技术的一个版本使用感应技术:充电器采用由AC电压供电的线圈,其在消费者设备中的第二感应线圈中感应出AC电流。然后,交流电流由交流 - 直流电压转换器调节,为设备的电池充电。最大功率传输约为5W,充电仅限于一部智能手机。另一个缺点是电感耦合在极短的范围内工作,大约2到4mm,这意味着充电站和设备需要有效地彼此直接接触并精确对准。多个发射器线圈可以在基站中相互叠置,以扩大最佳耦合场,但这增加了复杂性和成本。感应充电的优点是相对简单,缺乏费用,
 
另一种形式的无线充电试图解决纯电感系统的一些主要缺点。该技术被称为“共振无线充电”,采用初级线圈“发射器”,产生频率为6.78MHz的电磁场(国际上保留用于此类应用,同时还避免了紧耦合感应系统出现的加热问题)使用较低的频率)。与感应式充电器一样,次级线圈从初级电磁场吸取功率,并且AC电源被转换为DC电压以对电池充电。谐振无线充电的优势在于,通过确保两个线圈在相同频率下谐振,功率传输效率明显优于纯电感系统。
 
这种更高的效率意味着它不仅可以创建更宽的充电场,而且还可以传输更多的功率,允许多个设备同时从单个充电板充电。该系统甚至可以容忍诸如坐在垫和移动设备之间的杂志或者没有坐在水平的设备之类的东西。谐振无线充电的关键缺点是复杂性。例如,系统需要在充电器和充电设备之间进行严密控制,这必须(显然)无线地实现。一种流行的技术采用蓝牙智能来完成这项工作,这需要要充电的设备配备低功率无线技术(通常 - 但并非总是如此)。
 
虽然谐振无线充电的推动者指出了该方法的技术优势,但感应充电支持者认为,增加无线充电的采用不在于找出最快或最有效的连接,而在于使技术可供他们需要的人使用。最。将充电站放置在星巴克等公共场所是实现这一目标的一种方式,可以让客户免于在咖啡店密集会话中不可避免地寻找主电源。机场和酒店的安置还有两种方式。一些制造商正在将这些举措作为其营销战略的一部分。
 
抛开技术选择,无线充电广泛引入的主要障碍是不可避免的标准战。现在两个阵营占据了整个太空。一方面是无线电力联盟(WPC),一群制造商,包括HTC,松下和高通等公司,他们是Qi(发音为“Chee”)规范背后的驱动力。该规范支持感应和无线充电,组织声称每个都具有独特的用例和优点。该组织指出,Qi内置于诺基亚,三星和摩托罗拉智能手机中。另一方面是最近合并的无线电力联盟(A4WP)和电力事务联盟(PMA)(现称为AirFuel Alliance)),其成员数量是英特尔Broadcom和Duracell的集体数量,并且推广了一种名为Rezence的共振无线充电标准。
 

图2:奥迪为全新的奥迪A4和A7车型提供可选配的无线充电电话盒(奥迪提供礼仪)。齐丰也可以在丰田普锐斯,阿瓦隆,凯美瑞,雷克萨斯NX,Scion xB上找到,几辆凯迪拉克,雪佛兰和吉普切诺基。福特显然正在等待这项技术的解决。参考WSj.com。
 
不幸的是,标准的努力无助于促进WPC和AirFuel Alliance之间的共同功能,互操作性或灵活性。这场战斗的结果是如此不确定,以至于一些蓝筹电子公司,如微软,高通和三星,通过成为两个机构的成员并推出支持无线充电技术的产品来对冲他们的赌注 - 几乎没有限制消费者的方法混乱。
 
竞争标准战争当然不是什么新鲜事,如果不可避免地在不久的将来发生震动,那么分析师的预测完全有可能成为现实。这是值得祈祷的事情。想象一下,当我们将移​​动设备放在桌子,咖啡桌或床头柜上时,通用无线连接与无线充电相结合的方式可能预示着一个全新的生产力时代。不要屏住呼吸。一份工程师“[已]发现了无线充电的基本原则并且只是商业开发的声明”的声明并非来自最近的WPC或AirFuel Alliance新闻稿; 相反,这些是1921年塞尔维亚裔美国电气工程师和发明家尼古拉·特斯拉的话。

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