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惯性测量有很长的路要走

自从第一台管式气囊传感器以来,汽车传感器和应用已经有了很长的路要走。今天电子稳定控制(ESC)是主要的传感器应用,但是新的应用 - 特别是对于陀螺仪 - 正在不断出现。尽管大多数应用的目标仍然是相同的,但是改善道路安全,我们很快也会看到用户界面应用程序利用高性能惯性传感器
ESC具有偏航,侧向加速度计和转向角度传感器,是最广泛的汽车传感器应用,也是驾驶员和工程师最为熟悉的一种。最近的传感器开发已经从一个独立的传感器集成到引擎盖下的制动ECU中。Murata 的SCC1300等更强大的陀螺仪传感器可以承受发动机罩下的振动和温度。

新的应用正在出现

除了ESC之外,还有一些新的具有惯性感应功能的新应用正在出现,而我们似乎只是在新的应用方面看到了冰山一角。例如,美洲虎通过主动测量和减振发动机振动,使柴油机更加精致和安静。随着发动机小型化的压力,包括采用2缸和3缸发动机以及汽缸关闭系统,噪声,振动和粗糙度(NVH)性能变得越来越复杂。因此,需要更智能的安装系统。具有不同测量轴,范围和频率响应的村田传感元件可以根据系统要求和功能,与模拟或数字电子元件相结合,以满足任何车辆测量需求。
调整稍微不同的相同传感器也被用来改进保时捷卡宴,梅赛德斯S级和其他车型的驾驶感受。有趣的是,虽然大多数车辆只需要一个车身传感器和一个悬挂位置传感器,但法拉利等超级跑车联赛需要在轮毂上安装另一个加速度计,因为跑车的悬挂行程非常短。
到目前为止,我们还没有在汽车环境中看到基于惯性的用户界面,但是随着游戏和移动设备越来越流行,在我们开始看到这些应用程序之前,这只是时间问题。

村田的3D MEMS使结构坚固,性能卓越

新的传感器应用不断涌现,为满足日益增长的需求,全球汽车行业敏感(低g)加速度传感器的市场领先制造商和供应商Murata最近将其产品范围扩展到陀螺仪和组合传感器。村田的传感器基于该公司专有的3D MEMS技术,可实现高稳健性,极其精确的测量和出色的失调温度。结合X轴陀螺仪和3轴加速度计的SCC1300 对机械冲击和振动特别不敏感并且在温度和时间方面呈现优越的角速率偏置稳定性。SCC1300非常精确,根据芬兰坦佩雷大学的研究,这个传感器可以测量地球的旋转!这确实给汽车设计师的想象留下了一些空间。

(责任编辑:ioter)

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