百公里油耗仅 0.9L:混动车中杀入一辆“别克蓝”

摘要: 日常通勤不耗油,长距离驾驶无“里程焦虑”,这是一辆“增程式”混动汽车。

百公里油耗仅 0.9L:混动车中杀入一辆“别克蓝”

插电混动汽车是汽车厂家的“必争之地”。别克自然也盯上了这一领域,今年继续布局品牌的“别克蓝”新能源战略产品线,就是本文的主角别克 VELITE 5。

随着环保理念日益深入人心和政府政策的大力引导,近年来国内新能源车市场快速增长:2015 年新能源乘用车共销售 20.7 万辆,相比上一年增长 300%;2016 年销售达到 32.9 万辆,同比增长 86%;到 2020 年,政府规划的新能源车年销目标达到 200 万辆。市场调研显示,2014 年,17% 的消费者有购买新能源车的意向;2015 年上升到 22%,2016 年增至 36%。

在所有的新能源汽车里,接受程度最高的可能是“插电式混动汽车”。它既具备普通燃油汽车的优势,又能享受国家新能源汽车的补贴,以及解决限牌城市“一牌难求”的难题。混动汽车可以在“纯电动模式”下满足日常通勤的需求,同时相较于纯电动汽车,又没有里程焦虑。

混动汽车没你想象的那么简单

说起油电混动汽车,很多人一贯的想法就是:短距离内以电池驱动,长距离再以燃油驱动。其实混动汽车并没有想象的那么简单。我们把混合动力分为普通混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力三种。

混合动力的结构形式又能分为三种,分别是串联结构、并联结构以及混联结构。其中增程式混合动力只能是串联结构,而并联结构和混联结构既可以应用于普通混合动力,也可以应用于插电式混合动力。

百公里油耗仅 0.9L:混动车中杀入一辆“别克蓝”

串联式混动原理图

串联是混合动力中结构最简单的,整体结构相当于纯电动汽车加个汽油发电机,由于取消了普通汽车的变速箱,所以结构布置也更加灵活。

并联式混动就是发动机和发电机并联,两者的驱动力可叠加,也可单独输出。

混联式混动就是串联与并联的结合,能结合两者的优点,低速时以串联式混动模式工作,高速时以并联混动模式工作,但缺点就是技术比前两者复杂,成本也会更高一些。

增程式混动也没有你想象的简单

别克 VELITE 5 的混动力是“增程式”的,此类混动车发动机不参与直接驱动车轮行驶,只用来给电池充电,电池再给电机提供电能驱动车辆行驶。虽然看起来点“画蛇添足”的意思,但在增程式混动车上面,燃油发动机能时刻运行在最佳的转速区间,保证能以最佳燃烧效率为电池充电。同时配合通用成熟的深度功率分流技术,它也能具有很高的节能效果。

另一个值得注意的点是,VELITE 5 的纯电池续航里程可以达到 116km/h,要知道比亚迪唐 100 /秦 100才宣布中国自主品牌 PHEV 终于突破纯电百公里大关。此外 VELITE 5 能做到 0.9L 的百公里综合油耗,以及 768km 的综合续航。

百公里油耗仅 0.9L:混动车中杀入一辆“别克蓝”

作为 VELITE 5 的动力来源,它采用了三元锂离子电池组,并具备 BMS 电池热管理技术,电池容量为 18kWh。通过片层式液冷结构能保证电池系统的环境温度适应性,整车在-30-60°C 的环境下,电芯的各个部分都能得到一致的冷却或加热效果。通过原厂充电桩,仅需 4.7 小时便可完成充电。

百公里油耗仅 0.9L:混动车中杀入一辆“别克蓝”

三元锂电池组

钛媒体记者在采访上海通用方面工作人员时,对方表示:“VELITE 5 增程式混动并不是单纯的‘燃油发动机仅为电池充电’,燃油发动机还与驱动电机相连。通过一系列的复杂算法决定,电池动力输出占比与燃油动力输出占比,从而达到高效运转,减少能量损耗和排放。”

百公里油耗仅 0.9L:混动车中杀入一辆“别克蓝”

VELITE 5 内部

在沟通会上,记者了解到 VELITE 5 有五种驾驶模式:

普通模式:在普通的 EREV 模式下,系统优先使用纯电模式行驶。此模式下只要电池充足,无论如何发动机都不会启动,适合日常的城市上下班通勤。

运动模式:在运动模式下,系统对油门的反应会变得更加灵敏,而且发动机也随时准备启动为电池充电,随时为电池的对外大功率放电做准备,从而保证电机能随时对外输出最大的扭矩,提供更加有力加速性能。

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