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汽车金融大航海时代:十万亿市场,机会与暗礁并存

汽车金融大航海时代:十万亿市场,机会与暗礁并存

汽车金融今年很火。

火得就像当初刚发现的美洲大陆,资源丰厚,却没有巨头和霸主。

但对于汽车金融的玩家来说,新大陆还不属于他们,他们只是刚登上了驶往那里的船。

他们需要抵御住骗车骗贷者的疯狂进攻,艰难破解二手车估价难的行业硬伤,还要面对资金不足的生死考验……

之后,活下来的人,才能登上新大陆,成为这片土地的主人。 

01 新的大陆

对于传统的汽车4S店来说,如今的日子并不好过。随着中国汽车市场进入存量时期,它们的黄金时代已远去。

汽车后市场,成为亟待开发的新大陆,而汽车金融作为汽车后市场的重要部分,更具有无限想象力。

资本早早就嗅到了海风的腥咸,大力推波助澜。

IT桔子上显示,进入2017年,汽车金融领域就产生了15笔融资,金额和估值,都高得让人咋舌。

第一车贷仅用了1个月时间,就完成两轮共5亿人民币的融资;大搜车,5个月后又完成了1.8亿美金的D轮融资;易鑫资本,近日与农行广东分行营业部签署了高达100亿的一揽子战略融资框架协议。

前两年,我们被瓜子、优信、人人车等车轮战般的广告轰炸,如今,他们再次不约而同地,表示要进军“金融业务”。

“整个市场的钱太多了,不光是投资人,汽车金融资金方的钱也太多了,获取资金的渠道也越来越多”,春晓资本投资副总裁张磊认为,汽车金融是个十万亿的市场,所有人都在往里涌。

又是一个十万亿级的市场。
如今,这些多数成立于2015年的公司,蛰伏两年之后,终于迎来自己的风口。
汽车金融并不是一个新鲜事物。在美国,汽车金融的出现甚至比信用卡还早30年。

根据罗兰贝格的统计,2015年,美国的汽车金融市场渗透率超过80%,而中国这一比例只有35%。

在成熟的汽车市场里,汽车金融在全产业链的利润布局上,占据第一的位置,远高于新车销售所获利润。

而在国内,80%的利润来自于整车制造、新车销售和汽车零配件环节,汽车金融贡献的利润微乎其微。

如此低的金融渗透率,印证了过去十多年中国的汽车市场,还处于以新车销售为主、增量迅猛的初级阶段。

十万亿的市场空间,预示着汽车金融将在中国进入高速发展的快车道。

除了市场潜力的无限,另一个风口崛起的原因,是用户消费习惯的改变。90后开始成为汽车市场的新一代消费人群,这些人群开放大胆,敢于尝试金融等新鲜手段。

微贷网创始人姚宏告诉一本财经:

“行业的客户,包括新车和二手车,有了接受金融的意愿。汽车金融的渗透率目前有30%,在以前是很少的,现在每年都在提升。”

而一切,才是刚刚开始。

“行业算是初步繁荣”,姚宏称,“竞争比较充分,但还没真正进入红海。目前的参与者是雷声大雨点小,规模、成交量都还很小。”

进入汽车金融这片大海的航行者们,才刚刚扬帆起航,前面风浪几许,他们尚不可知。

02 大航海时代

正如当年各国争夺新大陆一样,各路玩家,正在用不同的方式、路径,去抢夺“汽车金融”风口。

他们刚刚进入自己的“大航海时代”。

但新车的消费金融,牢牢掌握在银行和汽车金融公司手里,新玩家很难动摇。因此,P2P车贷、融资租赁和二手车金融,成了他们开辟的新航线,三类玩家各出奇招,模式迭新。 
最早进入的,是P2P车贷领域。

车辆、房屋,这些绝对是最为优质的资产,标准化程度高,风控容易。从一开始,车贷就是备受P2P平台关注的资产。

网贷之家研究员陈晓俊称,随着监管将个人单平台借款上限设为20万,此前单个价值高的房贷受限,车贷则成为符合这一条件的优质资产。本就资产荒的P2P平台,纷纷向车贷转型。

而融资租赁,无疑是汽车金融中的新贵。

融资租赁并不是一个新事物,简单来说,就是“以租代购”。

但租车不是也有了么?融资租赁和神州租车等公司的区别是,神州就像住宾馆,是短期使用;而融资租赁则像长期租房子。

打个比方,一个刚毕业的小伙,看中了一辆10万元的新车,只需要支付1万元,然后按月交1500元左右的租金,就可以有一辆自己的新车。

租了半年或一年后,小伙有一定经济实力了,可以选择续租、退租或支付尾款买车。

“客户多是第一次买车,又没有足够资金,但接受新事物意愿强的年轻人”,花生好车董事长陈鹏云称,新生代是这种方式的主力军。

“弹个车”,“花生好车”,“一步购车”,都是融资租赁公司的代表。

汽车金融领域最为激烈的战场,就是二手车金融。这里早已战火嚣天。


(责任编辑:ioter)

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