祛魅“车联网”,上汽通用提供了一份车联网节节落地的新样板

摘要: 意识到互联网成为基础设施,汽车将跑在互联网上,主机企业在汽车行业的变革大潮中无疑仍然掌握着主动权。

祛魅“车联网”,上汽通用提供了一份车联网节节落地的新样板

提到“车联网”这个词,除了大而无当的概念,也总会伴随一个朴素的疑问,车联网是不是就是汽车上的那块屏?这些诟病的原因概括起来,不算复杂。

业内将车联网概括为车内网、车载互联网以及车际网三大网络。车内网一直存在,即车内的CAN总线网络,连接车内的传感器和控制器,但是另外两大网络,车载互联网和车际网的发展则相对迟缓。

在传统的TSP架构中,车载互联网的用户体验大都不尽人意,人机交互和地图导航服务都离现在用户熟悉的体验相去甚远,这造成了车载互联网的应用困境。其次,自动驾驶也是最近2-3年在国内迅速发展起来,车际网,即车与车之间的连接、车与交通设施的连接等,只有服务于自动驾驶或者说智能驾驶的应用场景才让人看得见。

也就是说,车联网的框架很早就已经成熟,但是机会窗口直到如今互联网成为水电煤一样的基础设施时,自动驾驶如火如荼才到来。

而在这一波机会的捕捉过程中,上汽通用应该是嗅觉最为敏锐的一家车企。

2017年3月底,上汽通用发布了 “车联网2025战略”,具体内容我们来做一个简要回顾:

2017年,在上市新车上推出全新一代车联系统,着力推进以“云”为中心的车辆应用与服务,并实现不断迭代更新;OnStar基础服务免费期延长至5年;

2018年,推出OTA在线系统更新;在原有实时车况诊断基础上升级为预警提醒;

2019年,引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术,逐步解放驾驶者双手双脚和双眼;

2020年,推动V2X技术开发,让出行更加安全;

2021-2025年,全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发,实现高度自动驾驶,打造最佳出行体验。

能够看出,无论是车载互联网,还是智能驾驶以及未来的高度自动驾驶,上汽通用的这一战略都尽数囊括在内,而且步步为营,从基础设施到服务体系的构建都有涉及,更重要的是, 上汽通用的“车联网2025战略” 显然是有备而来。

在这一战略背后,上汽通用的OnStar已经有多年的数据积淀,并且目前也砸下重金对自动驾驶等前沿技术进行了布局,其极有可能成为新的技术风潮下,车联网未来发展路径的一个新样板。

云平台先支撑起车载服务

行业内有一个共识是“自动驾驶还比较遥远,不妨让网联化先行”,这其中的“网联化”更多指向的就是车载互联网服务,即人与车的交互。这是一个行业发展的节奏,也是现实。

上汽一位信息架构负责人曾告诉钛媒体,汽车网联化与自动驾驶在短期内是一条并行路线,未来会通过用户的消费和驾驶行为等服务数据进行融合。

数据弥足珍贵,那么背后所依赖的云基础设施就十分重要,基于云平台,才能让数据真正产生价值。上汽通用从云平台出发,打造新一代车载服务体系。

之前的车联互联系统,包括上汽曾经推出的inkanet,比亚迪的carpad之所以长期吃灰,首先是在服务体验上未能与目前的智能移动终端接轨,语音交互的接入、界面UI的重新设计、导航服务供应商的选择,都未能沿袭移动互联网时代的用户习惯,其次,由于内有针对汽车终端进行系统层面的设计,即便交互体验有所改善,但是针对汽车使用的场景化服务能力不足。。

而上汽通用“车联网2025战略”中的OnSatr则围绕云平台进行服务布局,同时解决了这些问题。例如,2016年起,在公司三大品牌旗下搭载OnStar的新车型中,超过90%配备了4G LTE网络连接服务,保证了互联网时代最重要的在线需求。

祛魅“车联网”,上汽通用提供了一份车联网节节落地的新样板

在服务方面,与车主生活息息相关的应用,如在线车辆保养预约、酒店机票预订、代驾、车内订餐、法律咨询等服务在不断地扩展,主要服务内容从当初的14项扩展到22项,同时还打造了车联远程控制手机应用系统。

祛魅“车联网”,上汽通用提供了一份车联网节节落地的新样板

而且,重要的是,新一代OnStar通过搭建云平台,推出了专属ID功能,这是继“在线”之后,上汽通用再次对互联网在汽车上作为基础设施的诠释,通过专属ID打破移动互联网时代的APP在汽车上的碎片化局面,从后端的数据出发,为用户提供个性化和场景化的服务。

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