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基础设施薄弱,印度想在2030取消烧油车,这靠谱吗?

摘要: 印度现有汽车2860万辆,将这些汽车全部换成电动车成本过于巨大。此外,印度还没有充电设施和充电设备,目前的基础设施支撑不起设施建造。

基础设施薄弱,印度想在2030取消烧油车,这靠谱吗?

“到2030年,一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售。”这是印度能源部长皮尤什•戈亚尔(Piyush Goyal)本周宣布的一个新能源计划。竺道认为印度政府在新能源方面的野心很大,可能遭遇的挑战也不少。在外界一片吹牛X的质疑声中,这个计划究竟有几分可行性?

印度政府刚提出发展支付产业时,很多人也都认为是个笑话。一个连银行卡都没普及,还有半国民没有银行户口的国家做移动支付简直是天方夜谭。现在,恐怕没有人会忽视印度移动支付产业的发展潜力了。

可以确定的是印度政府对于确定方案的推广力度是很大的。虽然挑战很多,但是印度政府确实具备以低成本方式办成事情的能力。下面竺道就来分析下印度发展电动汽车会遇到的挑战及对策。

能源是基础,仍有3亿印度人用不上电

目前,印度每年消耗309GW电能(1GW相当于10亿万特),仍有3亿印度人没用上电。印度政府计划到2022年实现印度全民用电,同时随着制造业的发展,预计到2030年,印度年消耗电能将上升到700GW(Deccan Herald报道)。

基础设施薄弱,印度想在2030取消烧油车,这靠谱吗?

为满足未来的用电需求,印度政府正在巩固煤电发电能力的基础上加强新能源建设。印度是煤炭进口大国,政府正计划在减少煤炭进口的同时增加国内煤炭资源开采。印度目前的煤电生产能力为205GW每年,另有113GW煤电发电设施在建。

在新能源方面,印度政府计划到2022年新增175GW新能源发电能力,其中100GW太阳能发电、60GW风能、10GW生物质燃料(biomass)、5GW小型水电(印度时报报道)。

根据印度政府的十年能源蓝图,到2027年非化石燃料发电将占到印度总电力的57%。但印度目前的能源结构仍然以煤电为主,在今后很长时间里也是如此。

为保证计划顺利实施,印度承诺在未来5年内向新能源产业投入300亿美元。此外,印度还鼓励发达国家投资印度新能源项目。

软银已经承诺投资200亿美元在印度发展太阳能项目,法国国家能源公司EDF将投入20亿美元,世界银行也提供了10亿美元资金。此外,全球最大的太阳能发电厂已经在泰米尔纳德邦建造,印度财阀塔塔集团也加入了太阳能发电市场。

印度充电设施基础还很薄弱

有印度汽车从业者认为政府发展电动汽车计划的费用会非常惊人。据国际汽车制造组织(the International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers)的数据,印度现有汽车2860万辆,将这些汽车全部换成电动车成本过于巨大。

此外,印度还没有充电设施和充电设备,目前的基础设施支撑不起设施建造(印度道路狭窄拥挤,路况差)。

基础设施薄弱,印度想在2030取消烧油车,这靠谱吗?

也有人呼吁政府发展混合动力汽车,称混动车是从油气车时代到电动汽车时代的完美过度性产品。但印度政府已经否决了发展电动汽车的计划,印度能源部长表示将支持发展可更换电池的电动汽车。未来,电动车可以直接到加油站更换电池,最快只需2分30秒就能完成电池更换工作。

已有大型车企在印度发展电动车项目

印度落后的基础设施并不适合电动汽车运行,电动汽车技术也不发达。印度的电动汽车产业游说组织SMEV(Society of Manufacturers of Electric Vehicles)就指出,印度市场上95%的电动车其实是低速的电动摩托车,而且这些电动摩托的电池质量和寿命都很低。

该国只有马恒达(Mahindra)一家企业生产正规电动汽车,但印度基本没有电动汽车充电设施和充电网络。迫于销量不高,马恒达被迫将生产的电动车出租给租车公司。

今年4月,日本铃木在印度发表了一份声明,指出东芝、铃木、日本电装株式会社将投资1.84亿美元在印度建立合资公司,三方将共同在印度制造电动车用锂电池。

铃木、东芝及电装的持股比例分别为50%、40%及10%,这将是印度首家专注于制造车用锂电池组的大型合资公司。有消息人士透露,该工厂将建在铃木在古吉拉特邦的工厂旁边。

此外,铃木正在与丰田进行合作谈判。一旦达成合作,丰田将会在印度向铃木采购发动机。双方合作将把丰田在技术(电动汽车)和制造方面的优势和铃木在微型车制造上的实力带到印度。


(责任编辑:ioter)

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