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难逃BAT宿命论,二手车电商该如何破局?

摘要: 当市场回归理性后,企业不需要通过大规模烧钱来抢占份额,这就给市场定了一个新规则——所有人都可以创造一些夹缝市场。

难逃BAT宿命论,二手车电商该如何破局?

4月下旬,我在北京参加了一个汽后市场的的聚会,作为行业观察人士,在和一位资深VC谈论的期间,“安利”起二手车行业。但这位VC的回应,却让我的思绪宛如革新。他提出了一些的担忧,这些未来必然会发生,并和我一起对业态进行了重新梳理。

在此之前,二手车舆论场的声音广泛看好今年,认定,2017年是车源爆发的关键一年。根据中国汽车流通协会统计,2017年3月份全国二手车交易量107.98万辆,整体一季度,全国交易辆为279.12万辆,同比增长22.17%,交易额同比增长39.79%。

回顾2016年,全国二手车市场交易量约为1039万辆,交易量环比增长10.41%;交易额约5926亿元左右,交易额环比增长7.06%。按照这样的环比增长态势,2017年破2000万交易量大关无疑。

在交流期间,那位VC也很同意今年的爆发趋势,不过,他也表达了一些隐藏忧虑。他对我讲,你太盲目乐观了。“因为未来几年,行业是非常诱人的,2020年,新旧车比例1:1,完全是万亿级的交易市场,蛋糕这么大,BAT们可能会错过吗?他们一直是收割者,要有危机感,他们介入只是时间问题。

当市场回归理性后,企业不需要通过大规模烧钱来抢占份额,这就给市场定了一个新规则——所有人都可以创造一些夹缝市场。市场会分化出来,进入一个相对合理的竞争期。

BAT宿命论,伺机而动

今年, 虽然某些领域格局已定,不过还是出现了许多蚁群时的新进者加入,投机倾向明显。新进者入局,更像蚁群抢食散落的残羹,而BAT入局,将是直接把果实囊入其中,并用自己的规则重新定义玩法。

“为什么不是现在?“我直接发问。他直接把手摊开,凝视窗外,眼神透露几丝闪动。“这杯咖啡现在这么烫,着急喝烫嘴,也品尝不到其中的香味,对吗?兄弟,我告诉你,BAT并不是没有观察到这个行业的体量和前景,只是时机未到。”

他说道。”如果时机成熟,BAT们都会进来,最直接的方式就是通过资本进行操作和收购。不过现在不行,二手车交易行业是一个重资产、重度线下运营的行业,未知的风险和繁杂的程序还有很多,这和大象不喜欢走繁茂的森林是一个道理,他们都喜欢踩踏低矮的植被而不是陷入密林中。“

”BAT们喜欢捡起现成的“。他又补充道。眼瞅着眼前的咖啡温度不再发烫,他端起来吹了几下,慢慢品尝。“你要知道,BAT们介入行业,就跟我现在喝咖啡一样,一定要温度正好,这样浓香还有,也不会烫嘴。捡现成的,最直接的就是对创业者们的挑战,一个创业者,在和BAT们谈判的时候,往往没得选。我给你举一个最直接的例子,国内某连锁项目,业态成熟之时,BAT进来了,谈判时候直接说,要么和我合作,要么,我就投你的竞对,说的非常现实。”眼前的这位VC似乎露出一丝苦笑。

谁也不会忘记,2014年在美上市的高德地图,被阿里收购,而UcWeb、美团等也相继成为阿里产业链的一环;作为京东最大股东之一的腾讯,曾收购58集团、滴滴、搜狗大部分股份;百度收购去哪儿、糯米......垂直领域独角兽被BAT接手已成为一定的管律。

另外,被收购公司牺牲自我几乎定律,典型的如阿里收购的万网和CNZZ,被收购后品牌被弱化以突出阿里云、糯米更名百度糯米等。

“每个行业都有风险,但有些是可预知的,对于未来必定到来的力量,人们却能在BAT来临之前做一些准备,建立壁垒,因为壁垒无论如何是无法靠收购复制的,这是所有我见过的创始人一直追求的经营终曲。”这是那位VC走之前说的最后一句话,令我记忆犹新。“秦失其鹿,天下共逐之,疾足高材者得焉。”这或许是一种宿命论。

格局已定,人可破否?

有人说,2017年,二手车电商格局已定。除了新进者机会近乎于无,现在固有的市场领域,已经基本可以分为四大块:分别是B2B、B2C、C2C、C2B四个业务模块。

关于二手车电商模式讨论早已老生长谈,B2B因为上游和下游交易角色均为专业经销商,存在信息和差异化较小的空间,作为中间的电商沦为“管道”,突破不了毛利的天花板,利润空间有限,这个虽然模式在美国的标杆是Manheim,COPART和KAR,被这几家所垄断,但美国的二手车交易体量和中国相比不是一个概念,B2B的优势在中国远不如对标的美国大佬企业。


(责任编辑:ioter)

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