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自动驾驶和就业市场; 加速器或崩溃的原因?

由Sylvie Barak为Mouser Electronics 

自主车辆和就业市场;  加速器或崩溃的原因?
1957年,曼哈顿有40万电梯运营商。十年后,几乎没有。原因?随着技术的进步,自动电梯能够比任何人能够更快速,更高效地将人们上下拖动数百层。我们现在发现自己正处在一个非常相似的悬崖边缘:无人驾驶汽车的时代正在临近。自动驾驶车辆对现在已经灭绝的人类电梯操作员的机器人电梯控制器具有相同的效果吗?关于这个问题的意见似乎有分歧。
网络投资公司FundRise的首席执行官本·米勒(Ben Miller)表示:“无人驾驶汽车将彻底颠覆传统商业的运作方式。米勒认为,有一个行业的名单 - 总计约5万亿美元的美国国内生产总值 - 无人驾驶汽车将变成毫无价值的,从长途货车,汽车保险,美国铁路公司和通勤航空公司,出租车。例如,米勒说,汽车保险业每年产生2200亿美元的收入。“没有人为错误,行业将消失。
自主车辆和就业市场;  加速器或崩溃的原因? 图1
图1:  日产的自动驾驶技术是安全防护罩的延伸,该防护罩可监控车辆周围360度的风险,并向驾驶员发出警告,并在必要时采取措施。到2020年,日产计划在几乎所有情况下(包括复杂的城市驾驶)推出无需驾驶员干预即可导航的车辆。礼貌NissanNews.com
其他专家说,出租车将成为二十一世纪初的马车,而运送卡车将变成半自主的。总裁哈里·凯勒(Harry E. Keller)博士说:“UPS的卡车上有人员,因为有人必须装载和交付这些包裹,但是船上系统会告诉那个人该卸载什么东西,首席科学官,智能科学教育公司创始人
其他专家似乎更不愿意接管人类的自主车辆,反而认为随着人口增长和基础设施老化,无人驾驶汽车和卡车的加入填补了非常需要的空白。机器人商业评论“编辑汤姆·格林(Tom Green)解释说:”美国现在有350万长途驾驶员,而且还不够。“华尔街日报”和“财富”杂志最近的文章强化了格林的观点。
英国“金融时报”近日报道称,从现在到2050年,通过卡车运输的货运量将增加三倍。这就是戴姆勒最新测试的“公路试点系统”这样的半自动化卡车进入的地方。德国汽车公司最近内华达州长而直的高速公路试行它的舰队 - 现代大篷车,由一辆由三,四辆无人驾驶卡车牵引的单人18轮车组成。当需要人工干预时,系统会提醒驾驶员,他可以远程或直接控制自己车队中的任何卡车。
这种系统的效率是很多的。首先,它们更省油,而且由于能够每天24小时的驾驶,所以能够更快地完成路线,意味着更少的开始。其次,他们认为更安全,每年因与大卡车发生碰撞而死亡人数达4000人(统计数据显示每天发生11起致命事故),这是非常重要的。在美国,只有10-15%的卡车司机是长途驾驶,而自主式货车在真正的条件下只能在长长的直线道路上使用,所以很难说戴姆勒会把卡车司机停下来时间很快。事实上,格林指出,在设计过程中,公司甚至没有考虑到天气条件,这意味着当卡车遭遇强风时,
不是说卡车司机开始了解如何操作自动驾驶车辆是一个坏主意。格林说:“[最终]司机必须足够成熟,才能在自动驾驶卡车的驾驶室内进行操作。“他们将不得不学习有关电子学的知识,关于雷达。”不仅仅是车辆技术必须不断改进,才能使自主交通成为有意义的现实。道路也将不得不改变。格林指出:“现在(在美国),你有一个基础设施建于1958年,基础设施正在崩溃。” “也许在未来,他们将像修建铁路一样,建造双向高速公路,沿海沿岸,只有无人驾驶的卡车可以在其上。”
凯勒博士补充道:“我可以想象一种情况,即某些车道是预留给视听系统的,后来整条路都留给他们,尤其是在加利福尼亚州。”凯勒博士补充说,一旦这些车辆中的大部分车辆进入我们的道路,转换会很快。在如此宏伟的全国范围内重新建设基础设施可能会对就业产生巨大的促进作用,而不会对其造成损害,而且可能需要数十年才能完成。凯勒说:“在我们达到临界转折点之前,我们有很多技术和结构问题需要克服,并且看到空中交通管理员几乎完全接管我们的道路。”他补充说,他对时间的最佳猜测是在2025年和2030年之间。
监管也是自动驾驶汽车的一个难点。
Myria研究公司的Remy Glaisner表示:“技术已经存在,但监管还没有让我们充分利用它。这与真实的公众需求的巨大不确定性,使得很难估计私人自主车辆是否起飞,如果是,何时起飞。他补充说:“所有的汽车制造商目前都在开发自主驾驶车型和原型车,但是他们并没有真正预测到市场上售出多少车型。尽管自主或半自动车辆这一事实被认为是更安全的,总体来说,这可能意味着对汽车保险业的打击。
格林说:“对于青少年来说,这会很好,我们会让他们更多的活着。” 凯勒补充说,AVs也有可能使驾驶执照成为过去。“即使人们驾驶他们的汽车,如果发生错误的决定,汽车也将具有超驰能力。毕竟驾驶是一种特权,而不是我们经常被告知的一种权利。“
不仅仅是需要进行彻底检修的物理高速公路才能适应自动驾驶汽车的出现。信息高速公路也将被过载,如果网络不能迅速提高容量,连接的汽车将导致大量的带宽阻塞。除了车载WiFi,现在已经成为一种常见的功能,自动驾驶车辆还将依靠无线连接互相安全地进行交互,以及诸如交通信号灯和道路标志等。
然后考虑摩尔定律,它认为计算机的功率每18-24个月翻一番,比大多数购车者所能接受的要短得多。在一个由计算机自动控制的汽车占主导地位的世界,拥有10年历史的电子产品并不是真的可行。“我能每两年升级一次汽车吗?Green说,这是一个整个行业,只是升级汽车。“他指出,许多电子设备必须是可热插拔的,而且整个行业可以设置成帮助人们下载和安装最好的汽车应用程序和软件,清除它们的病毒,并专门为其销售恶意软件防护。
他说:“这个行业将有数以百万计的就业机会,数十亿美元的资金将会来自这个行业。”他补充说,“我们甚至不知道哪些行业正在走下坡路。”Keller对此表示赞同。他说:“我们决不会失去一种工作类别,”他说,但他指出,主要问题是失业和新工作的技能很少重叠。
两位专家都认为,过渡时期似乎是失业人数增加的一个时期,但在新兴服务业和企业家的阳光下,这个过渡期将会蒸发,从而找到新的AVs带来的新生活方式。凯勒说:“有了视听系统,这个突然的临界点肯定会造成破坏性,并且会伤害大部分没有预料到的临界点。”并补充说:“一旦破坏性时期结束,我们将再次走上一条向上的道路。
格林说,他越来越厌倦了媒体试图恐吓人们的想法,自动机器出去偷工作。格林说:“人们开始大量的恐慌,人们开始厌倦开放报纸,看到标题说你的工作将被机器人接管。“历史只是没有真正承担。让我们继续,如果我们需要更好地教育自己,那就让我们来做吧。如果我们需要我们的孩子进入STEM教育,让我们来做。但是,让我们停止恐惧。让我们做好准备,继续前进。“
凯勒是一样的头脑,并认为这些优势胜过任何反驳。他说:“我们知道自动驾驶汽车不会在明年或明年洪水泛滥。” “我们也知道,他们有潜力降低高速公路的死亡人数,减少汽油的使用量,减少从起点到目的地的驾驶时间,而且成本低于驾驶自己。”简而言之,这是一个不可阻挡的力量。就像所有这种不可阻挡的进步力量似乎已经把图书管理员的工作从银行出纳员转移到电梯运营商一样,我们很可能会在五十年后回顾这一点,并想知道所有的大惊小怪。

(责任编辑:ioter)

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