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机器的崛起

现在是2035年,过去三年里,加利福尼亚州禁止汽车的手动驾驶。许多人追溯到2031年高速公路堆积如山的一场车祸,涉及72辆车,20多人死亡和多起诉讼,最终追溯到一名青少年司机因发短信而分心。正如施瓦辛格州长(“我说我会回来”)签署了使自主车辆成为强制性的立法,他直视着众多的组装照相机,并宣布,红色的眼睛发光:“最后,我们已经认识到了机器过于小人类“。
机器的上升图1
图1:车辆100%由人类控制时的交通情况的档案照片。(大约2012年)信用:iStock
实际上,机器的兴起可以追溯到更早的时候。汽车接管车辆和司机的角色是有条不紊的。起初,它被提供给人类驾驶员提供有用的功能。一个驾驶舱灯的介绍,以帮助您阅读。开发动力转向系统是为了帮助弱小的人类转动方向盘。只需按一下按钮即可打开Windows。汽车收音机变成了“汽车娱乐系统”,从后排乘客的高清电视到前座乘客的卫星广播。随后还有更多的电子便利功能,比如冬天可以加热的座椅,以及记住乘员首选的座椅位置。司机感激地接受了安全特征:安全气囊保护驾驶员免受汽车冲击,其次是ABS(当你考虑这个问题的时候,是为了保护汽车免受司机的伤害而设计的,毕竟汽车可以更快地刹车,而且比大多数人类驾驶者更能避免滑行)。图像传感器被用来扫描座位乘员的虹膜以检测昏昏欲睡的驾驶员并发出警报。碰撞检测系统与那些在发生碰撞时发出警报的碰撞检测系统与从驾驶员接管并施加制动的碰撞检测系统不同。车道检测系统使方向盘振动,或者当司机允许他们的车辆在白线上漂移而没有指示时发出警报。越来越多的汽车电子产品正在开发中,以弥补这一事实,让我们面对这样的事实,人类并不是很擅长从A点到B点安全地驾驶车辆。
他们说,对于人来说,眼睛是灵魂的窗口。那么在汽车中,灯光就是机器灵魂的窗口。起初,电子设备被用来帮助灯光看起来不错(例如内饰的情绪照明),但是这很快就演变成使灯光更好,更适合驾驶员。图像传感器通过识别迎面而来的交通和自动调整消除了高低光束之间的手动切换。LED灯泡导致像素光为基础的防眩光远光的概念,可以用来在前方道路上创造黑点,以避免致盲的司机或行人。这也导致前大灯旋转弯曲周围,并使用GPS来识别迎面而来的地理特征,并提前适应最大的照明(有宝马,奥迪和梅赛德斯视频录制早期示威)。当然,这是因为人类的驾驶者在黑暗中看不见:采用超低光图像传感器并投射到抬头显示器上,现在已经过时了大灯的想法。
机器的崛起图2
图2:图像传感器通过识别迎面而来的交通和自动调整,消除了高低光束之间的手动切换。如图所示:奥迪A6矩阵LED大灯技术。图片由Audi-mediacenter.com提供,大约在2015年。
回想到2015年,高端汽车提供了无痛平行停车的自动停车辅助功能。奥迪已经更进一步,在YouTube上炫耀自己的自动停车汽车,可以自主地找到一个自由的空间,公园,然后返回拿起司机。同样的系统正在被证明是理想的,让汽车自己开始堵塞交通堵塞。
但是人们什么时候开始觉得一辆汽车实际上比真实的人更安全呢?近十年来,乘客一直坚持要求航空公司在驾驶舱内提供两名驾驶员,尽管大部分飞机都是通过自动驾驶仪飞行的。只有这样的安慰因素相信有一个人在那里,愿意并准备在出现问题时跳到救援。我相信在2017年,当一家厌倦了无人机交付的争议的公司,与另一家大公司合作开发其现在着名的城市包裹自动输送系统(UPADS)时,舆论浪潮开始出现。人们对这些高尔夫车大小的车辆舒适,因为他们将货物交付给等待的客户时将自行车道卡车。UPADS连接到GPS,交通报告和大多数城市交通网络(包括交通灯控制系统)来绘制整个城市最有效的路线。他们建立在现有的图像感应系统上,以检测和避免前后碰撞,留在车道内,并阅读和跟踪交通标志(在突破之后,最终允许传感器补偿LED标志的闪烁)。数以百万计的无事故交付帮助将舆论浪潮转变为汽车可能不需要司机的想法。并阅读和跟踪交通标志(在突破之后,最终允许传感器补偿LED标志中的闪烁)。数以百万计的无事故交付帮助将舆论浪潮转变为汽车可能不需要司机的想法。并阅读和跟踪交通标志(在突破之后,最终允许传感器补偿LED标志中的闪烁)。数以百万计的无事故交付帮助将舆论浪潮转变为汽车可能不需要司机的想法。
当然,并不是每个旅行者都会抱着让汽车完成所有工作的想法。大多数州似乎都会采用加利福尼亚州的“自治法”(Autonomous Car law),但通常情况下,摩托车骑手可以不戴头盔,驾驶员仍然可以体验到引擎轰炸和开阔路面的冲击,做没有机器会做的事 - 打破速度限制。


(责任编辑:ioter)

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